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Aug 20, 2023

Equipando a Nova Era dos EVs

Rob Williams | 31 de julho de 2023 Para muitos de nós na indústria automotiva, a perspectiva de eletrificação tem sido uma grande excitação, mas também um desafio considerável. Embora existam vários

Rob Williams | 31 de julho de 2023

Para muitos de nós na indústria automóvel, a perspectiva da eletrificação tem sido uma grande excitação, mas também um desafio considerável. Embora existam várias variáveis ​​que influenciam a adoção generalizada pelos consumidores, os veículos elétricos representaram cerca de 4% da quota de mercado global em 2020. Espera-se que esse número aumente para 18% até ao final de 2023 e atinja níveis tão elevados como 50% em 2030, de acordo com relatórios mais optimistas e prováveis ​​mandatos governamentais.

O resultado final é que os VEs estão acelerando a um ritmo quase meteórico; a questão é: até que ponto estamos preparados para apoiá-los enquanto esperamos que a procura dos consumidores alcance a produção OEM.

O dilema do fornecedor

Em comparação com os veículos tradicionais movidos a gás ou com motor de combustão interna, os veículos elétricos têm estruturas operacionais e qualidades muito diferentes para os fornecedores projetarem e apoiarem. Fora das diferenças óbvias de propulsão, uma das principais diferenças é o peso de um EV, que é cerca de 10% a 20% mais pesado, em média, do que um ICE, graças às baterias de íons de lítio mais pesadas.

Devido a essas diferenças, todos os fornecedores estão tendo que repensar seus investimentos em ferramentas e áreas de produção.

Práticas separadas de P&D e fabricação precisam ser implementadas e avaliadas em relação aos produtos tradicionais ou legados da fabricação.

Vejamos a indústria de pneus, por exemplo, onde a ausência de ruído do motor, os perfis de entrega de potência instantânea e as considerações de peso exigem uma abordagem de engenharia completamente diferente para desenvolver produtos de pneus que apoiem a onda de VEs que já começou. Isto inclui compostos mais fortes e duráveis, tecnologias à prova de ruído, perfis de piso de menor resistência e reforços adicionais para proteção contra múltiplos pontos de tensão que são exclusivos de uma plataforma EV.

Talvez o aspecto mais difícil da gestão de uma empresa fornecedora hoje seja o mesmo desafio que atormenta nossos clientes fabricantes de automóveis: quão rápido você faz e implementa investimentos para enfrentar os desafios da produção ampliada de VE quando a demanda do consumidor está atrasada no ritmo de transição desejado pelos legisladores , e quanto investimos, e em que ritmo, na continuidade dos negócios de ICE.

Não há outra escolha senão abraçar a nova mobilidade, necessária para manter as portas de uma empresa abertas até 2030 e mais além. E isso abre possibilidades futuras de contratos OEM, juntamente com a inovação contínua, mesmo a um custo considerável para estratégias adequadas de fornecimento de materiais e recursos de desenvolvimento. O desafio de manter os CEOs acordados à noite, porém, é manter a lucratividade e o valor para os acionistas, ao mesmo tempo em que mantém um negócio lucrativo de ICE em funcionamento, enquanto o negócio de EV é pesado em investimentos e com receitas e lucros leves.

Novos segmentos, novas oportunidades

O mundo da eletrificação está a acontecer a um ritmo difícil de acompanhar e ao mesmo tempo imprevisível. Nos últimos anos, vimos novos segmentos introduzidos em novas categorias, como SUVs familiares, caminhões, exóticos e no espaço comercial.

À medida que os consumidores adotam os veículos elétricos em segmentos lucrativos, como camiões grandes, SUVs e veículos comerciais, veremos novas oportunidades de envolvimento com a mobilidade elétrica como nunca antes.

Neste momento, muitos destes novos participantes na categoria elétrica não vêm equipados com pneus EV especializados, mas sim com produtos existentes que foram originalmente desenvolvidos para os seus homólogos ICE. Isto destaca a lacuna que os fornecedores ainda precisam preencher para maximizar verdadeiramente o potencial de uma indústria totalmente elétrica.

Os veículos elétricos exigem pneus desenvolvidos especificamente para veículos elétricos, assim como os SUVs e picapes grandes exigem pneus não feitos para automóveis de passageiros. Considerando que alguns dos SUVs EV recentemente introduzidos têm baterias que pesam perto de 1,5 toneladas (1.360 kg), isso representa uma quantidade considerável de estresse a ser colocado nos componentes de suporte de carga do chassi do veículo, nomeadamente os pneus. Fora das potenciais preocupações de segurança, isto abre um novo mundo de possibilidades para os fornecedores associados apoiarem com produtos mais especializados e dedicados para maximizar o potencial da plataforma.